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planeta tierra(Facebook/EEUU, 22 julio 2015).- La NASA logró captar la imagen más nítida de la Tierra y para tal hazaña se utilizó una EPIC (siglas de Cámara de Imagen Policromática de la Tierra), que consiste en un aparato de cuatro megapíxeles y un telescopio. Desde la época del Apollo, la NASA no realizaba una fotografía completa de la Tierra. ¿Suena raro? Pues sí, pese a la gran tecnología, la agencia no lograba la distancia adecuada para realizar una instantánea completa de un solo disparo, sin montajes de por medio.

HAZAÑA

La imagen, publicada en Facebook, se logró a través  del satélite Deep Space Climate Observatory, situado a más de 1.5 millones de kilómetros de nuestro planeta.La encargada de esta instantánea ha sido la Earth Polychromatic Imaging Camera (EPIC), con un sensor de 4 megapíxeles y capaz de realizar fotografías centrándose en diferentes longitudes de onda (hasta 10), cada uno de los cuales captura determinados elementos que son interesantes a nivel científico.

Para ver la imagen a pantalla completa acceder a este link.La siguiente imagen completa de la Tierra  fue tomada en 1972 por  tres astronautas que viajaban a bordo del Apollo 17, cuando se dirigían a la Luna.

(Facebook/EEUU, 22 julio 2015).- La NASA logró captar la imagen más nítida de la Tierra y para tal hazaña se utilizó una EPIC (siglas de Cámara de Imagen Policromática de la Tierra), que consiste en un aparato de cuatro megapíxeles y un telescopio. Desde la época del Apollo, la NASA no realizaba una fotografía completa de la Tierra. ¿Suena raro? Pues sí, pese a la gran tecnología, la agencia no lograba la distancia adecuada para realizar una instantánea completa de un solo disparo, sin montajes de por medio.

HAZAÑA

La imagen, publicada en Facebook, se logró a través  del satélite Deep Space Climate Observatory, situado a más de 1.5 millones de kilómetros de nuestro planeta.La encargada de esta instantánea ha sido la Earth Polychromatic Imaging Camera (EPIC), con un sensor de 4 megapíxeles y capaz de realizar fotografías centrándose en diferentes longitudes de onda (hasta 10), cada uno de los cuales captura determinados elementos que son interesantes a nivel científico.

Para ver la imagen a pantalla completa acceder a este link.La siguiente imagen completa de la Tierra  fue tomada en 1972 por  tres astronautas que viajaban a bordo del Apollo 17, cuando se dirigían a la Luna.

mario vargas llosa(España, 23 junio 2015).- Mario Vargas Llosa, envía carta al diario español El Pais y se manda con todo contra sus críticos peruanos: “Con todo respeto a los peruanos que me critican, les respondo que son unos metiches graduados, unas Ña Catitas con ventana, antiapóstatas beligerantes y una horda vorágine de cacasenos sin vida propia
¿Desde cuándo les importó con quién comparto el lecho matrimonial, ah? ¿Desde cuándo yo he sido el ejemplo entre los cónyuges si he estado antes con mi tía y ahora con mi prima hermana? Si antes no me importaron las críticas, ¿creen que ahora sí? ¿Ah? ¿Zavalitas, en qué momento les jodió mi estado sentimental?
Yo he ganado un Nobel para ustedes, para todo el Perú y también para mi tierra Arequipa. En cambio, ¿ustedes qué han ganado para mí? Ustedes no ganarían ni los juegos florales de un colegio de primaria, tira de concupiscentes tras biombos, con moralina de proxeneta, ah, ustedes no tienen moral para criticarme.
Mequetrefes, insanos, ah, mercenarios de la moral. Todos ellos trafican con la vida privada y los peores son los consumidores de esa sociedad del espectáculo. Ahora yo soy la caca de elefante, exhibida en un diario de cincuenta centavos. Ojalá que por lo menos algún joven o niño se interese por mis obras y finalmente me juzguen por ellas y no por lo que hago o dejo de hacer en el catre. Nos vemos en la Casa Verde ahora que soy soltero y hago lo que quiero”.

peru vs colombia(Chile, 22 junio 2015).- Colombia comprometió su futuro pero al final pasó a los cuartos de la Copa América.  Los que ya están en cuartos son los peruanos, que volvieron a rayar a un gran nivel. Igual que Colombia volvió a decepcionar.James, entre algodones estos días, pudo jugar, pero tampoco rescató a los cafeteros. Le faltó constancia, aunque las mejores acciones de Colombia pasaron por sus botas. El resto no le acompaño demasiado. El equipo de Pekerman volvió a sentirse frustrado. Que se confirme su fracaso en Chile puede ser cuestión de horas. Colombia engañó al principio. Su buen inicio fue un espejismo. Sin tiempo para sudar, Gallese sacó un disparo envenenado de Falcao. No fue un aviso de lo que estaba por llegar. Casi que ahí se quedaron los colombianos, que se evaporaron como la espuma. La lesión de Edwin Valencia antes de la media hora acabó por detener lo que funcionó al principio. Perú fue equilibrando el partido e incluso llegó a gobernarlo durante un buen rato. Colombia fue presa de los nervios. Jugó con demasiada prisa. El encuentro se estabilizó en un feo escenario para los amantes del café.

Perú y Colombia empataron 0-0, pero como Brasil superó por 2-1 a Venezuela, pasaron finalmente los cariocas, los peruanos y colombianos.

evo morales(Puno, 22 junio 2015).- Mañana estaránn en Puno los mandatarios de Perú y Bolivia y la pregunta que muchos se hacen es qué propuesta traerá el mandayario boliviano.

La agenda que presentarán Perú y Bolivia en el Gabinete Binacional del 23 de junio, se avisora variada, por las iniciativas que desde ambos países se van trabajando.

REUNIÓN

En la ciudad de Puno, que será la sede del encuentro entre el presidente peruano Ollanta Humala y el mandatario boliviano Evo Morales Ayma, la expectativa es grande, y son los alcaldes los más interesados en hacer llegar propuestas para ser abordados como parte de los intereses en común.Desde el país se dio a conocer que el mandatario Evo Morales, espera concretar acuerdos energéticos con Perú, informó el ministro de Hidrocarburos y Energía, Luis Alberto Sánchez.El funcionario sostuvo que “con Perú ya hemos tenido una reunión de ministros a nivel técnico. En este Gabinete Binacional esperamos ya concretar no solo acuerdos en el tema energético. El Perú no ha hecho la propuesta de comprar gas, así que estamos trabajando. Las próximas semanas, vamos a tener conclusiones sobre los temas”, informó.  

ANTECEDENTES

El 2 de junio de este año, Sánchez firmó un memorándum de entendimiento con la ministra de Energía y Minas del Perú, Rosa María Ortiz Ríos, para la conformación de comités binacionales tanto para el sector hidrocarburífero como para el sector eléctrico, con el objetivo de intercambiar información y realizar estudios para desarrollar la integración energética entre ambos países.En la cita, según Sánchez, Perú expresó su interés en comprar gas natural. “Hemos firmado un memorándum de entendimiento donde ellos tienen la intención de comprar gas, GLP, además de intercambiar información de áreas comunes de hidrocarburos como en el Madre de Dios y el Subandino Norte”.Ayer, una comitiva del vecino país arribó a la Ciudad Lacustre, para sostener reuniones previas de cara al Gabinete Binacional.REUNIONES. Para este domingo, se han programado reuniones técnicas cuyos ejes temáticos estarían orientados al medio ambiente y recursos hídricos, seguridad y defensa; desarrollo económico, asuntos sociales y fortalecimiento institucional, así como temas relacionados a la infraestructura para integración y el desarrollo de ambos países.Este lunes 22 de junio se realizará la reunión de viceministros de relaciones exteriores a efecto de negociar la declaración presidencial y el plan de acción. Mientras que el martes 23 está lista la agenda del encuentro presidencial y primer gabinete binacional de ministros Perú - Bolivia.Un fuerte contingente policial se está desplazando en torno a la actividad binacional.

marcelo odebrecht(Reuters/Sao Paulo, 20 junio 2015).- La policía de Brasil arrestó a los presidentes de dos de las principales empresas de construcción por su supuesta participación en un gran ardid de corrupción en la paraestatal petrolera de Brasil, Petrobras.

Marcelo Odebrecht y Otavio Marques de Azevedo fueron detenidos la mañana del viernes, informó a la prensa el inspector de la Policía Federal Igor Romario de Paulo. Son los directores generales de Odebrecht y Andrade Gutierrez, respectivamente.

Ambos enfrentan cargos por formación de cárteles, lavado de dinero y desvío de fondos públicos. El operativo alcanzó además a ejecutivos de ambas empresas.

Los fiscales han comentado que el plan involucraba al menos 800 millones de dólares en sobornos y demás fondos ilegales. Ese dinero era canalizado de regreso a las arcas del Partido del Trabajo, actualmente en el poder, y las campañas de sus aliados.

Las dos constructoras divulgaron comunicados en los que sostienen que las detenciones no eran necesarias, ya que ambas empresas cooperan con las investigaciones.

“La empresa y sus ejecutivos (…) siempre estuvieron a la disposición de las autoridades para cooperar con las investigaciones”, dice la nota de Odebrecht.

A su vez, Andrade Gutiérrez aseguró que “no tiene ni tuvo ninguna relación con los hechos investigados” y que “espera aclarar todas las dudas de la Justicia lo antes posible”.

El operativo de hoy fue bautizado como “Erga Omne” (“vale para todos”, en latín), en una referencia a una frase dicha en marzo por el ex presidente brasileño Luiz Inacio Lula da Silva, al aludir a las investigaciones sobre nexos de su Partido de los Trabajadores (PT) con delitos de corrupción, evasión de divisas y lavado de dinero.

ferrovia interoceanica(Brasil, 11 junio 2015).- El Corredor Ferroviario Bioceánico Central, que busca unir comercialmente los puertos del Atlántico en Brasil y del Pacífico en Perú es inviable desde el aspecto económico, según un estudio realizado por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, por sus siglas en francés).

Citando el estudio de UIC, el portal brasileño de noticias Estadão informó que el costo de transportar una tonelada de soja desde Lucas do Rio Verde hasta Shanghái, China, asciende a US$ 120.43 si se despacha desde el puerto de Santos; mientras que el envío a través del puerto de Ilo en Perú costaría US$ 166.92. “Es una diferencia de US$ 46.49 por tonelada”, anotó.

El cálculo no toma en cuenta el costo de construcción de la ferrovía bioceánica que podría recorrer unos 3,650 kilómetros, de los cuales más de 1,000 km pasarían a través de los Andes. El gobierno de Dilma Rousseff estima que el proyecto requerirá una inversión de US$ 40,000 millones solo en el lado brasileño.

El análisis hecho por la división de América Latina de UIC solo considera la distancia que debe recorrer el cargamento de soja y calcula el flete ferroviario de mercancías de acuerdo con el precio actual en Brasil, con un tipo de cambio de 3.00 reales por dólar.

Por su grandeza y dudosa sostenibilidad económica, el ferrocarril bioceánico es comparado en el sector privado con el tren de alta velocidad entre Campiñas y Río de Janeiro, un proyecto que fue “la niña de los ojos” de Rousseff durante el gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva y que ahora está archivado, mencionó Estadão.

El hecho de que el proyecto ferroviario transnacional haya cobrado importancia debido al interés de China es también motivo de “descrédito”, dadas las diversas promesas incumplidas por parte de inversionistas de ese país, agregó el medio.

(Lima, 11 junio 2015).- La fundación BRIO hizo público un informe realizado en colaboración con periodistas peruanos del grupo Convoca y denunció aumentos de presupuesto irregulares en la ejecución de los tramos de la carretera Interoceánica en el sur peruano durante los períodos gubernamentales de los expresidentes Alejandro Toledo y Alan García.

Según la investigación, los aumentos del presupuesto más contundentes fueron precisamente en los tramos a cargo de las compañías constructoras de Brasil que protagonizan el escándalo de pagos de soborno Lava Jato y que en forma simultánea son las que más apoyo financiero reciben del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES).

“En 2005, la construcción de la Interoceánica Sur se estimó en unos US$ 800 millones, en 2008 creció a US$ 1,303 millones y a marzo de 2015 bordeó los US$ 2,000 millones, según cifras oficiales”, dice el reportaje.

Añade que la inversión de la obra “estuvo camino a triplicarse” con el cambio reiterado de los contratos, en los cuales figuran 22 adendas para los tramos 2, 3 y 4 de la carretera.

Las empresas de ingeniería civil más importantes de Brasil fueron las ganadoras de las licitaciones de los tres tramos: Norberto Odebrecht S.A., que conformó el consorcio Conirsa con las peruanas Graña y Montero y JJ Camet e Ingenieros Civiles y Contratistas para construir el tramo 2 de la carretera, en Cusco, y el tramo 3, en Madre de Dios.

El otro consorcio, Intersur, estuvo encabezado por Andrade Gutierrez, Construcoes e Camargo Corrêa y Constructora Queiroz Galvão para el tramo 4.

Según el reportaje, estas empresas son precisamente las más beneficiadas por los créditos y subvenciones del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES).

“En Perú, el incremento millonario del Pago Anual por Obras (PAO) de la Interoceánica Sur estuvo envuelto en una sombra de críticas y sospechas. Los aumentos del presupuesto más contundentes fueron precisamente en los tramos a cargo de las compañías que protagonizan el escándalo Lava Jato”, agregó.

En el tramo 2, liderado por Odebrecht, el costo subió en 207%, pasando de US$ 213 millones a US$ 653 millones, según montos iniciales referidos por la CAF, que otorgó préstamos al gobierno peruano para el megaproyecto, y cifras del incremento actualizadas a marzo de 2015 por Ositran, que es el regulador estatal en infraestructura de transporte público.

En el tramo 3, que también estuvo a cargo de Odebrecht, el costo subió en 105%, subiendo de US$ 294 millones a US$ 602 millones. Mientras que en el tramo 4, encabezado por Andrade Gutiérrez, Camargo Corrêa y Queiroz Galvão, el monto se disparó en 237%, de US$ 198 millones a US$ 667 millones.

“En total, solo en estos tres tramos, el costo adicional de inversión de la obra superó los US$ 1,200 millones. Las empresas aseguraron que este incremento se debió a la difícil geografía de las regiones por donde pasa la carretera, pero esta forma de hacer negocios parece ser la regla incluso en territorios en los que no hay que atravesar montañas para levantar una obra”, advierte la investigación.

Odebrecht responde
Al respecto, Odebrecht Latinvest señaló a gestion.pe que BNDES no ha tenido ninguna participación en el financiamiento de los tramos 2 y 3 de la Interoceánica, en cuya construcción Odebrecht intervino a través del Consorcio Conirsa junto a Graña y Montero, JJC Contratistas Civiles e ICCGSA (Ingenieros Civiles y Contratistas Generales).

Explicó que el financiamiento de los mencionados tramos fue estructurado a través de Merrill Lynch. “Dicha operación se realizó a través de la venta de bonos futuros. Cabe mencionar también la participación de la CAF, Corporación Andina de Fomento a través de un ‘crédito puente’ que fue utilizado para tener capital de trabajo, mientras se estructuraban los CRPAOs (Certificados de Reconocimiento de Pago Anual por Obras)”, anotó.

En lo referente al incremento del monto de los contratos, Odebrecht indicó que en “repetidas oportunidades” se ha explicado que esto se debió a solicitudes presentadas por los gobiernos regionales y/o por el gobierno central, para mejoras adicionales que se consideraban complementarias para potenciar los beneficios de los proyectos viales.

Además indicó que la estructuración financiera de las IIRSAs fue merecedora en el año 2007 de dos reconocimientos como “Infrastructure Deal of the Year” y “Best Structured Bond Deal of the Year”, otorgados por la revista financiera Latin Finance.

ferrocarril bioceánico(Lima, 10 junio 2015).- El Corredor Ferroviario Bioceánico Central, que busca unir comercialmente los puertos del Atlántico en Brasil y del Pacífico en Perú es inviable desde el aspecto económico, según un estudio realizado por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, por sus siglas en francés).

Citando el estudio de UIC, el portal brasileño de noticias Estadão informó que el costo de transportar una tonelada de soja desde Lucas do Rio Verde hasta Shanghái, China, asciende a US$ 120.43 si se despacha desde el puerto de Santos; mientras que el envío a través del puerto de Ilo en Perú costaría US$ 166.92. “Es una diferencia de US$ 46.49 por tonelada”, anotó.

El cálculo no toma en cuenta el costo de construcción de la ferrovía bioceánica que podría recorrer unos 3,650 kilómetros, de los cuales más de 1,000 km pasarían a través de los Andes. El gobierno de Dilma Rousseff estima que el proyecto requerirá una inversión de US$ 40,000 millones solo en el lado brasileño.

El análisis hecho por la división de América Latina de UIC solo considera la distancia que debe recorrer el cargamento de soja y calcula el flete ferroviario de mercancías de acuerdo con el precio actual en Brasil, con un tipo de cambio de 3.00 reales por dólar.

Por su grandeza y dudosa sostenibilidad económica, el ferrocarril bioceánico es comparado en el sector privado con el tren de alta velocidad entre Campiñas y Río de Janeiro, un proyecto que fue “la niña de los ojos” de Rousseff durante el gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva y que ahora está archivado, mencionó Estadão.

El hecho de que el proyecto ferroviario transnacional haya cobrado importancia debido al interés de China es también motivo de “descrédito”, dadas las diversas promesas incumplidas por parte de inversionistas de ese país, agregó el medio. 

(El Corredor Ferroviario Bioceánico Central, que busca unir comercialmente los puertos del Atlántico en Brasil y del Pacífico en Perú es inviable desde el aspecto económico, según un estudio realizado por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, por sus siglas en francés).

Citando el estudio de UIC, el portal brasileño de noticias Estadão informó que el costo de transportar una tonelada de soja desde Lucas do Rio Verde hasta Shanghái, China, asciende a US$ 120.43 si se despacha desde el puerto de Santos; mientras que el envío a través del puerto de Ilo en Perú costaría US$ 166.92. “Es una diferencia de US$ 46.49 por tonelada”, anotó.

El cálculo no toma en cuenta el costo de construcción de la ferrovía bioceánica que podría recorrer unos 3,650 kilómetros, de los cuales más de 1,000 km pasarían a través de los Andes. El gobierno de Dilma Rousseff estima que el proyecto requerirá una inversión de US$ 40,000 millones solo en el lado brasileño.

El análisis hecho por la división de América Latina de UIC solo considera la distancia que debe recorrer el cargamento de soja y calcula el flete ferroviario de mercancías de acuerdo con el precio actual en Brasil, con un tipo de cambio de 3.00 reales por dólar.

Por su grandeza y dudosa sostenibilidad económica, el ferrocarril bioceánico es comparado en el sector privado con el tren de alta velocidad entre Campiñas y Río de Janeiro, un proyecto que fue “la niña de los ojos” de Rousseff durante el gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva y que ahora está archivado, mencionó Estadão.

El hecho de que el proyecto ferroviario transnacional haya cobrado importancia debido al interés de China es también motivo de “descrédito”, dadas las diversas promesas incumplidas por parte de inversionistas de ese país, agregó el medio. 

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